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Peter胖 單車野遊趣
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2009-11-21舊山線鐵道之旅

舊山線鐵道在三個禮拜前的印象只有『龍騰斷橋』!後來拜讀卡布跟JC兩位車友的遊記,心中開始有股莫名的衝動. 原訂巴福越嶺因雨延期,看氣象預測只有新竹以南會有機會見到陽光.臨時排定來趟-東施效顰之舊山線鐵道之旅! 11/21AM5:30,土城陰陰濕濕的天氣.小胡,歐恩,小楊集結整備待命中!黃老輸卻因厝內嗚代計,未能一起來憩逃. 上路後,心中忐忑不安.深怕又被氣象預測擺烏龍!直到新竹,看到太陽漸露.心情才漸開. 途中跟小胡&歐恩,一路LDS.竟然開過頭,到了香山交流道才回頭接國1.下三義交流道後,開始找尋今天的目標-三義車站. (三義車站-1903年10月7日開業,原有木造車站則於1916年啟用。舊名『三叉河』,1955年3月1日改名為三義站。 1995年9月配合新山線工程,木造站房拆遷至他處復原,在拆除時依編號逐一將屋瓦、木板、木條等站體結構拆除,耗時約半個月,目前仍保存在渡假村內。) (圖片提供:賴德湘) 目前是改建後的新站 大合照(今天唯一的三人合照) 拍完照,查看地圖.還是不知舊山線鐵道入口在哪? 幸好找到了GPS(Great Person System)好心的路人,報給你知! 三義運動公園旁,今天的鐵道之旅起點. 剛開始真的不知道這要怎麼走?是走鐵軌中央或兩邊!後來就胡亂走一遭. 三人都帶了相機,所以邊騎邊拍兼休息. 亂石路走得很過癮.鋪上草皮,更有一番風味. 鐵道旁設立的指示牌. 荒廢的鐵路,雜草叢生. 被一旁的機車騎士笑:有路不走,走鐵軌? 這是第一次騎單車練平衡感. 走在鐵道的感覺,真像火車--咚咚!咚咚!咚咚! 過了這短橋後,開始爬升. 歐恩為求完美的拍攝角度,爬上跳下! 此段鐵道跟一旁的馬路落差相當大! 著名景點:一號隧道北口的300彎 因彎度較大,所以限速65公里.(我們的速度還不到6.5K) 來到一號隧道,發現嚴重的坍方. 徒步到隧道口查看.坍方達一個人高! 只好扛車,離開坍方處. 雖然距離不遠,但泥土鬆軟.還是如履薄冰般小心通過. 扛到隧道口後,一時腳癢.天然的下坡段,豈可放過! 因坍方無法通過,只好沿公路爬坡上行.遇到一位義交先生,告訴我們大略地型. 折返後,從叉路右切. 續行不到30M,就回到正軌上. 整段鐵軌跟枕木被歐恩踢飛了!(情境劇) 隧道南口的鐵道拆除了數十米長. 往勝興車站繼續前進. 勝興車站到了!下車的旅客,請不要忘記別人的行李?! 一旁的生態公園跟依地勢而建的樓梯. 不能免俗的拍照入鏡. 車站內的人形塑像. 勝興車站-標高海拔402.326公尺,為台灣縱貫鐵路最高處,站房前立有前局長莫衡題字的台灣鐵路最高點紀念碑。 昔日稱十六份,因山區盛產樟木,早年先民在此有十六座蒸餾樟腦之爐灶因而得名。民國88年被指定為苗栗縣縣定古蹟。 1907年開業時設「十六份信號場」,並不辦理客、貨運,只作為列車交會處。 1930年4月1日改設「十六份停車場」並開辦客、貨運;1958年2月10日改名為勝興車站。 本站為木造站房,於大正元年(1912年),全部以福州杉為建材,依據風水所作的特殊設計為特色,其特別之處,在於整幢建築每根樑柱桁桷,均用榫頭與榫眼結合, 沒有使用一釘一鏍。 屋簷成鋸齒狀,並以八卦和矛頭等造型裝飾樑柱,極為獨特。車站所在地附近有九座山頭環伺,勘輿學上屬「虎」穴,是處靈地,日人藉此造型加以鎮煞,另有一說 ,八卦和矛頭具有避邪的作用。 勝興車站興建將近百年歷史,由於歷經兩次大地震皆未受損,保養得宜,至今其主體結構、格局和材料大多維持原貌或原材料,現已成為台灣鐵路老式車站的典範, 也是舊山線鐵路中,最具歷史文化保存價值的車站。 車站旁的懷舊餐廳. 舊山線最著名的二號隧道.(興建於1905年,全長726公尺;往南為坡度千分之二十四點七的下坡。昭和10年(1935年)4月21日中部大地震時受損嚴重,在重建之 後已改成水泥結構。 靠勝興站的北口上仍可看到後藤新平(1898~1906年任台灣總督府民政長官)親提的「開天」字跡,而斜坡上的廢棄營房,則是戒嚴時期駐守隧道口的警備總司令部 橋隧連遺址,饒富歷史意義。因為二號隧道可及性高,凡是到勝興車站的遊客必定會到此一探究竟,常見三五成群的遊客結伴進入隧道,體驗隧道之奧秘, 現今發展為隧道展覽館,展出舊山線百年世紀風華歲月。) 二連拍 三連拍 四連拍 火車要進隧道--- 隧道內,伸手不見五指.僅靠小胡跟歐恩的小前燈,迷濛的燈光中,龜速前進.看到南口的光線時,有如再生! 出隧道後,又有一個景點--列車圍欄. 二號隧道後,鐵道變成雙線. 超有Fu的一棵樹,配上最佳男模! 續行便抵達三義鄉的著名地標--代表舊山線的一處重要地標,又稱『龍騰斷橋』,位於三義鄉龍騰村,為1935年新竹臺中地震震毀後的橋墩遺跡;由紅磚所構成, 與日本本州長野縣信越本線碓冰嶺的眼鏡橋相似。震災後在舊橋下游80公尺處新建一座水泥橋墩、鋼樑橋台的新橋取代,並使用到1998年9月23日為止, 隨著新、舊橋的切換而停止使用。 舊魚藤坪橋成了斷垣殘壁狀之後,多年來從北岸的第3、4號橋拱間看南來北往的列車行駛於第二代橋,幾乎是來此「朝聖」者必做之事;之後,火車不來了,但強烈 地震卻又再來一次,1999年9月21日台灣發生集集大地震,第4號橋墩上方的磚拱再度斷落,這次相關單位遂決定就地保留斷落的橋拱,供大家體驗並且見證相隔 64年的兩個發生在21日的大地震之震撼。 拍照留念! 不同角度,不同感觸. 看到樓梯,歐恩心中熱血澎湃. 繼續鐵道之旅.由引道上來,卻發現挖土機檔道. 只能遙望!拍照-到此一遊. 站在鐵橋端,剛好可以看看路徑. 向上仰望新橋!這橋是1935大地震後新建,至今也有70幾歲了. 扛車上斷橋南端. 這端的斷橋比較有滄桑感. 再扛上鐵橋端. 登上鐵橋遙望龍騰斷橋遺址. 繼續往南出發. 來到三號隧道口.(三號(511公尺)、四號(48公尺)、五號(237公尺)、六號(228公尺),四座隧道構成的短隧道群。由於該段為直線,而且隧道接連設置, 因此能夠在一端同時看到多個隧道。) 小DC拍不出連續隧道的感覺! 三燈全亮的命運青紅燈! 六號隧道出口看鯉魚潭鐵橋(又稱『內社川鐵橋』,位於鯉魚潭水庫的後池堰,北端連接六號隧道;南端連接七號隧道。) 這鐵橋走來心驚膽跳.若是有懼高症,千萬要考慮一下! 到達七號隧道,但入口處雜草比人高!一度猶豫,但是後無退路,只好硬著頭皮進入隧道. 進入隧道馬上烏漆嘛黑!微弱的燈光,腳下的流水,陰冷的涼風.前不見出口,後不見入口.越走心越涼,單車也越騎越快.跟小胡說--這不是逃難,是逃命!兩人心有戚戚焉. 直到看見鐵橋才心安定! 恐怖的七號隧道. 三人在隧道口先做收心操,更大的挑戰再等我們呢! 大安溪鐵橋.(全長637公尺,有10孔KS-15花樑。是苗栗縣三義鄉與台中縣后里鄉的分界。) 全程騎在約20公分寬的鐵板上,下方是大安溪.有如馬戲團走鋼索般刺激. 遠方的火焰山. 終於挑戰成功.頒發獎狀! 讓你又愛又怕的大安溪鐵橋. 提車站哨的英挺衛兵! 經過大安溪鐵橋磨練,再來幾個鐵橋都不怕了! 今天終點站--泰安舊站.剛好在辦花卉節活動. 還是不能免俗的跟泰安站合影. 台中的天氣真好!回程除了在小7喝個下午茶,一路趕回三義. 愈往北越冷,三義還飄著濛濛細雨.小胡推薦的60年老店,好吃的粄條跟小菜. 今天最辛苦的小胡,帶了梅子酒,卻因為要開車,不能暢飲!鬱卒.... 在此謝謝小胡跟歐恩的陪伴&照片提供! 附記:據鐵道油漆工人表示--趕過年要通車的路段是后里到龍騰斷橋.所以想去的人腳手要快.
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